相关新闻
热门新闻

主题: 三季度中国航运业稳步向好 企业家信心再恢复

  • 2019-12-02 15:26:02   【浏览】4329

《证券时报》记者王一鸣

10月8日,上海国际航运研究中心发布了一份关于2019年第三季度中国航运繁荣的报告。报告显示,中国航运企业的经营基本保持稳定,中国航运景气指数为108.74点,略有上升,仍处于疲弱的景气区间。中国航运信心指数大幅升至108.34点,再次回到繁荣区间,中国航运企业家的商业信心得到恢复。

航运企业商业信心反弹

2019年第三季度,航运企业景气指数为115.13点,比上季度上升12点。航运企业信心指数为104.20点,比上季度上升16.8点,从相对低迷的地区上升到略微低迷的地区。航运企业整体经营状况稳定。从各种经营指标来看,航运企业不断提高运力,提高航运空间利用率,增加货运收入。虽然经营成本有所上升,但利润有所提高,营运资金也更加充裕,融资困难持续减少,贷款负债减少,劳动力需求开始改善。然而,投资航运能力的意愿不足,船东对投资航运能力持谨慎态度。

2019年第三季度,干散货运输企业景气指数为124.83点,比上季度上升24.64点,从弱景气区间上升到相对繁荣区间。干散货运输企业信心指数为162.38点,比上季度上升55.53点,进入强势经济区。干散货运输企业的经营指标几乎是全方位的。尽管运营成本持续上升,但企业交付能力却有所提高,同时航运空间利用率仍大幅提高。货运收入水平也有所提高,企业盈利能力显著提高。营运资金更加充裕,企业融资相对容易,贷款负债持续减少,劳动力需求相对稳定,船东投资运输能力的意愿有所增强,处于经济薄弱地带。

集装箱运输公司又重新繁荣起来。2019年第三季度,集装箱运输企业景气指数为111.81点,比上季度上升17.54点,达到相对景气区间。集装箱运输企业信心指数为76.00点,比上季度小幅上升0.05点,继续处于衰退区。集装箱运输企业整体经营状况得到改善。从各种经营指标来看,营业空间利用率略有提高,运费也因营业能力大幅下降而提高。与此同时,由于运营成本的大幅降低,企业利润不断增加。企业流动性仍然相对充足,企业融资更加容易,贷款负债大幅减少,但劳动力需求下降,企业产能投资意愿也下降。

港口企业信心助推航运服务业弱繁荣

报告显示,2019年第三季度,中国港口繁荣指数为104.17点,与上一季度基本持平,仍处于弱势繁荣区间,港口企业整体经营保持稳定。中国港口信心指数为113.33点,比上季度上升23.15点,再次进入相对繁荣的区间。从各项经营指标来看,港口企业吞吐量持续增长,泊位利用率不断提高。尽管港口费用下降,运营成本持续上升,但企业利润仍在上升,企业流动性仍然充足,企业融资困难持续下降,投资新泊位和机械的意愿增加,但企业资产和负债不断增加,劳动力需求持续下降。

2019年第三季度,中国航运服务景气指数为104.80点,比上季度上升4.29点,仍处于疲弱的景气区间。中国航运服务信心指数为108.88点,比上季度上升12.05点,从弱衰退上升到弱衰退。航运服务企业整体经营保持稳定。从各项经营指标来看,航运服务企业的预订量和业务量不断增加。虽然企业成本保持在较高水平,但企业收费价格正在上涨,导致企业利润大幅增加,营运资本更加充裕,劳动力需求势头良好。然而,企业融资开始变得困难,贷款拖欠继续增加,企业投资固定资产的意愿继续下降。

航运业的复苏预计会减弱

2019年第四季度,中国航运繁荣指数预计为104.80点,较本季度下降3.95点,保持疲弱的繁荣区间。中国的航运信心指数预计为99.41点,较本季度下降8.94点,并陷入疲弱的衰退区。

报告显示,航运公司将继续改善。根据对中国航运繁荣的调查,2019年第四季度,航运公司的繁荣指数预计为110.99点,较本季度下降4.14点,仍处于相对繁荣的范围内。航运公司信心指数预计为102.37点,与本季度基本持平,仍处于弱势经济区。总的来说,航运公司的运营相对稳定,企业家对他们的未来前景持谨慎态度。

集装箱运输企业的信心严重不足。调查显示,2019年第四季度,集装箱运输企业景气指数值预计为103.96点,较本季度下降7.85点。集装箱运输企业信心指数为69.56点,较本季度下降6.44点,仍处于相对低迷的区间。集装箱运输企业家缺乏信心。

航运服务公司将重返衰退区。2019年第四季度,中国航运服务繁荣指数预计将达到92.84点,较本季度下降11.96点,并陷入疲弱的衰退区间。中国航运服务信心指数预计为94.44点,较本季度下降14.44点,并陷入疲弱的衰退区。一般来说,航运服务企业的繁荣指数和信心指数预计将跌至繁荣线以下,航运服务企业家对未来没有信心。

调查还显示,《压载水公约》将于2019年9月8日至2024年9月进入第二实施阶段。所有船舶必须在2024年9月8日之前的下一次iopp更新检查中安装符合d-2标准的压载水处理系统。船舶运输企业一半以上的船舶不符合《生物武器公约》的要求。

此外,为了遵守将于2020年1月1日生效的“硫限量令”,无论是安装脱硫塔还是使用低硫油,都会导致航运公司运营成本大幅增加。相关调查显示,34.09%的企业将通过征收低硫燃油附加费来转移因使用低硫油而导致成本上升的压力。34.09%的企业将通过提高运费率来转移使用低硫油导致成本上升的压力。18.18%的企业将独立承担使用低硫油的费用,不会向客户收取额外费用。13.64%的企业将采取其他措施应对使用低硫油成本的增加。

资料来源:《证券时报》

关注通化顺金融微信公众号(ths518),获取更多金融信息

河北快三开奖结果 广东快乐十分 极速牛牛app 广西快3投注 天津11选5投注


上一篇:创新发布Sound Blaster X3外置声卡:Super
下一篇:前作大卖《勇敢者游戏2:再战巅峰》再战大银幕